Në Kinë ajo tashmë ka arritur të kapërcejë Volkswagern si marka më e njohur në vendin e saj vitin e kaluar. Globalisht, në tremujorin e fundit të 2023, ajo arriti të kapërcejë Tesla dhe të bëhet kompania me më shumë shitje të automjeteve thjesht elektrike.
Duhet theksuar se në tremujorin e tretë të vitit të kaluar, shitjet e Teslës ishin pak më të larta se ato të BYD dhe tani ekspertët vlerësojnë se prodhuesi kinez i automjeteve mund të dominojë konkurrentin e tij amerikan edhe në vitin 2024. Kjo kryesisht për faktin se tregu i Kinës ka rritur ritmin.
Shitjet e automjeteve me energji të reja, të cilat përfshijnë hibride plug-in, u rritën 37 për qind nga viti në vit në 11 muajt e parë të 2023, sipas Shoqatës Kineze të Prodhuesve të Automobilave. Më shumë se një në tre makina të shitura në Kinë ishin elektrike.
Cila është BYD “e panjohur”?
Suksesi i BYD në vendin e saj e ka vënë atë në krye të garës së automjeteve elektrike. Po kush është kompania që ka arritur të krijojë gjithë këto suksese për emrin e saj?
Themeluesi i kompanisë është 57-vjeçari Wang Chuanfu. BYD bleu një prodhues automobilistik të dështuar në pronësi të shtetit në 2023 dhe prezantoi hibridin e tij të parë plug-in, të quajtur F3DM, në 2008. Automjeti tërhoqi komente negative dhe shiti vetëm 48 automjete në vitin e parë të lëshimit.
Pavarësisht klimës “të ftohtë” me të cilën u përball, koha e sezonit mund të konsiderohet ideale. Në atë kohë Kina filloi të subvencionojë blerjen e makinave plug-in. Qeveria kineze ka shtrirë subvencionin në shumë qytete dhe provinca, me lehtësira taksash për konsumatorët dhe stimuj të mëdhenj për prodhuesit.
BYD, një nga kompanitë e pakta që mund të prodhonte bateritë e veta, ishte në gjendje të përfitonte. Përpara se të hynte në industrinë e automobilave, ishte furnizuesi kryesor kinez i baterive litium-jon për Motorola dhe Nokia në fillim të viteve 2000.
and then