Italia dhe Gjermania po mbledhin mbështetje nga anëtarët e tjerë të BE-së për një thirrje për të lehtësuar objektivat e BE-së për reduktimin e emetimeve të CO2 të makinave dhe rishqyrtimin e një ndalimi të vitit 2035 për shitjen e modeleve të benzinës dhe naftës, tha ministri italian i industrisë Adolfo Urso këtë mbrëmje në Bruksel.
Tani ishte “e sigurt” se ndalimi – në fakt një kufi zero në emetimet e gazrave të gazit – nuk do të arrihej dhe të dy vendet planifikojnë të propozojnë në një samit të Këshillit të BE nesër (26 shtator) që një klauzolë rishikimi në legjislacion të sillet përpara. nga fundi i vitit 2026 deri në fillim të vitit 2025, tha Urso.
Duke i bërë jehonë paralajmërimeve të fundit nga prodhuesit, Urso tha se industria e makinave në Evropë ishte “kolapsuar” dhe parashikoi “dhjetëra mijëra” teprica në sektor nëse BE-ja nuk ndryshonte kursin.
BE-ja kishte dy zgjedhje, tha ministri italian: së pari të mbante objektivin dhe të krijonte kushtet për të lejuar industrinë e makinave ta arrijë atë – një qasje e favorizuar nga ministri gjerman i ekonomisë Robert Habeck. “Ose nëse dështojmë t’i bëjmë të gjitha këto, thjesht duhet të…shtyjmë objektivat,” tha ai.
Deklaratat e Urso erdhën tre muaj pasi kryeministrja Giorgia Meloni hodhi poshtë ndalimin e vitit 2035 si “çmenduri ideologjike” dhe vetëm disa ditë pas një apeli nga Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave (ACEA), e cila reagoi ndaj rënies së shitjeve të makinave elektronike javën e kaluar nga duke u bërë publike me një thirrje për të shtyrë zbatimin e kufijve më të rreptë të emetimeve.
Aktualisht prodhuesit e makinave duhet të sigurojnë që emetimet e të gjitha makinave që shesin në një vit të caktuar mesatarisht jo më shumë se 115.1 gram për kilometër dhe kufiri është vendosur të shtrëngohet në 93.6 g vitin e ardhshëm – një shifër që do të jetë më e vështirë për t’u arritur si automjet elektrik shitjet bien në një treg në rritje të dominuar nga modelet më të mëdha SUV.
and then